PEdaily hat exklusiv erfahren, dass Leekr Technology, ein Anbieter intelligenter Fahrwerkssystemlösungen, seine Finanzierungsrunde der Serie C abgeschlossen und dabei über 1 Milliarde RMB eingesammelt hat. Die Liste der Investoren kann sich sehen lassen:
Diese Runde wurde gemeinsam vom Hangzhou Fuchun Bay New City Development Fund, Saize Capital, Hefei Construction Investment, Hefei Baohe Navigation Fund, Baohe Science and Innovation Fund, Guohai Innovation Capital und Chery Group's geleitet
Ruicheng Fund, Huaying Investment, Guxin Investment und Shengrui Duxing.
Leekr Technology wurde 2021 gegründet und hat in nur drei Jahren fast 2 Milliarden RMB eingesammelt. Die Liste der Investoren ist lang und versetzt viele in Staunen.
Dieser Erfolg ist nur ein Teil eines größeren Ganzen. Während die zweite Hälfte der Ära der New Energy Vehicle (NEV) beginnt, ist die Fähigkeit zur Integration von Fahrwerkssystemen kein optionaler Vorteil mehr, sondern ein Schlüsselfaktor, der das Schicksal von Produkten und sogar ganzen Unternehmen bestimmt.
Die zweite Hälfte der NEV-Ära
Im Bereich der intelligenten Fahrwerke taucht ein dunkles Pferd auf
Warum ist der Bereich der intelligenten Fahrwerke so heiß begehrt?
Werfen wir einen Blick auf einige Zahlen: Den neuesten Daten der China Passenger Car Association (CPCA) zufolge verzeichnete Chinas NEV-Markt im Mai 2024 einen Einzelhandelsabsatz von 804.000 Einheiten pro Jahr. eine Steigerung gegenüber dem Vorjahr von 38,5 % und eine Steigerung gegenüber dem Vormonat von 18,7 %. Unterdessen erreichte die NEV-Penetration im chinesischen Einzelhandelsmarkt im Mai 47,0 %, ein Plus von 14 Prozentpunkten gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres.
Gleichzeitig ist auch die Installationsrate intelligenter Fahrsysteme sprunghaft angestiegen. Laut dem von CPCA gemeinsam veröffentlichten Auto Intelligent Connectivity Insight Report vom Februar 2024 erreichte die Installationsrate von Fahrerassistenzfunktionen der Stufe L2- und höher in NEV-Personenkraftwagen im Januar und Februar dieses Jahres 62,5 %. Es ist unbestreitbar, dass die Intelligenz in der zweiten Hälfte des NEV-Rennens zum Mittelpunkt des Wettbewerbs geworden ist.
Als eines der traditionell drei großen Automobilbauteile erhält das Fahrwerk nun mehr Fähigkeiten und Anforderungen. Das intelligente Fahrwerk ist an der Schnittstelle der beiden großen Trends Elektrifizierung und intelligentes Fahren entstanden.
Im Vergleich zu herkömmlichen Automobilfahrwerken erweitert das intelligente Fahrwerk die Rolle des Fahrwerks und ermöglicht ihm eine hochpräzise Steuerung, Statuserkennung und schnelle Reaktionsfähigkeit, wodurch es zu einer notwendigen Komponente für den sicheren Betrieb von NEVs wird. Dies bedeutet auch, dass das intelligente Fahrwerk der Schlüssel zum Erreichen fortgeschrittenen autonomen Fahrens und eine kritische „Chokepoint“-Technologie ist, die die Automobilindustrie überwinden muss, um Autonomie und Kontrolle zu gewährleisten.
Mit der Umstellung von Kraftstofffahrzeugen auf NEVs wurde Leekr Technology im Jahr 2021 offiziell von einer Gruppe von Veteranen gegründet, die sich seit Jahrzehnten intensiv mit dem Kernbereich Fahrgestelle befassten. Durch den bahnbrechenden Einsatz der integrierten drahtgesteuerten Bremstechnologie konnten sie schnell Produkte entwickeln und eine Massenproduktion in großem Maßstab erreichen. Dadurch konnten sie sich wertvolle Vorreitervorteile verschaffen und sich umfangreiche Ressourcen sichern, um sichere, effiziente und intelligente komplette drahtgesteuerte Fahrwerkslösungen für Automobilhersteller zu entwickeln .
Das drahtgesteuerte Bremssystem ist eine der Kernkomponenten des intelligenten Fahrwerkssystems. Es ersetzt herkömmliche mechanische Übertragungsmechanismen und Bremskreise vollständig durch elektronische Signale zur Übertragung von Bremsbefehlen. Drahtgesteuerte Bremssysteme bieten eine schnellere Bremsreaktion und präzisere Einstellungen und sind ein Schlüsselelement für die Sicherheit des autonomen Fahrens. Da NEVs außerdem häufig mit Reichweitenproblemen zu kämpfen haben, hilft dieses System den Fahrzeugen dabei, eine effiziente Energierückgewinnung zu erreichen, was die Reichweite von NEVs deutlich erhöht und ist zu einem Standardmerkmal in Fahrzeugen mit neuer Energie geworden.
Obwohl die Leekr-Technologie relativ spät in das Feld einstieg, verlief ihre Entwicklung rasant. Das Unternehmen war das erste Unternehmen der Branche, das die Massenproduktion des vollständig entkoppelten hydraulischen Bremsprodukts DHB-LK® (Two-Box) erreichte und später die Massenproduktion des integrierten intelligenten Bremssystems IHB-LK® (One-Box) steigerte. Letzteres integriert Funktionen, die von Kraftstofffahrzeugen benötigt werden, wie z. B. Bremsunterstützung, Fahrzeugstabilitätskontrolle, fortschrittliche autonome Fahrsteuerung und Energierückgewinnung, die für NEVs von entscheidender Bedeutung sind. Es bietet einen höheren Integrationsgrad, geringere Kosten und eine schnellere Bremsgeschwindigkeit in Notsituationen, was ihm in der Branche den Titel „One-Box“ eingebracht hat.
Leekr Technology verfolgte eine „Focused Power“-Produktstrategie, um die Massenproduktion und Fahrzeuginstallation des One-Box-Produkts schnell zu erreichen und wurde damit zum ersten inländischen Technologieunternehmen, das ein integriertes intelligentes Bremsprodukt in Massenproduktion herstellte. Dieses Produkt erhöht die Reichweite erheblich und senkt gleichzeitig die Kosten, was zu mehreren Bestellungen von führenden NEV-Automobilherstellern und strategischen Investitionen von Automobilherstellern führt.
Wie Gründer Hui Zhifeng zuvor sagte: „Wir müssen den Wandel in diesem sich ständig weiterentwickelnden Markt, in dem Chancen schnell kommen und gehen, annehmen und danach streben, mehr Gelegenheiten zu nutzen, um einen ‚Burggraben‘ für unsere Produkte zu errichten und einen stärkeren Wettbewerbsvorteil zu erlangen.“
Fast 2 Milliarden RMB in drei Jahren gesammelt
Eine luxuriöse Liste von Investoren
Bereits im Mai 2022 gab Leekr Technology den Abschluss seiner Finanzierungsrunden der Serien A und A+ bekannt und brachte dabei fast 200 Millionen RMB ein. Die Serie-A-Runde wurde gemeinsam von Yuanjing Capital und Sinovation Ventures geleitet, mit Folgeinvestitionen vom Shanghai Free Trade Zone Fund und seinem Lingang New Area Science and Technology Fund sowie Jiuhai Ventures. Die A+-Runde wurde von Harvest Investment angeführt, unter Beteiligung von Yiqi Leaguer und weiteren Investitionen von Yuanjing Capital, dem Shanghai Free Trade Zone Fund und seinem Lingang New Area Science and Technology Fund.
Ein Jahr später schloss Leekr Technology seine Finanzierungsrunde der Serie B ab und sammelte 400 Millionen RMB, gemeinsam angeführt von China Science & Technology Investment Management Co., Ltd. (einem mit der Chinesischen Akademie der Wissenschaften verbundenen Investmentinstitut) und Leaguer Capital. Nezha Capital, BAIC Industry Investment und Yiqi Leaguer tätigten ebenfalls strategische Investitionen, mit Folgeinvestitionen von Limin Ventures, Yanying Investment, Guangzhou Science City Ventures und Longding Investment. Die bestehenden Aktionäre Yuanjing Capital, der Shanghai Free Trade Zone Fund, Harvest Investment und Jiuhai Ventures erhöhten ihre Investitionen in mehreren Runden weiter.
Mit der Hinzufügung von zehn Investoren in dieser Serie-C-Runde verfügt Leekr Technology nun über eine hochkarätig besetzte Liste institutioneller Aktionäre. Bei näherer Betrachtung wird deutlich, dass die meisten Investoren von Leekr Technology aktive Teilnehmer der NEV-Branche sind und über fundierte Branchenkenntnisse verfügen.
Unter den Investoren dieser Serie-C-Runde verdient Hefei Construction Investment besondere Erwähnung. Nachdem Hefei Construction Investment BOE Technology bei der Transformation unterstützt hatte, sammelte es im Jahr 2020 in Zusammenarbeit mit drei staatlichen Plattformen 7 Milliarden RMB ein, um NIO aus seiner dunkelsten Stunde zu helfen, was Hefei den Ruf der „erfolgreichsten Risikokapitalstadt“ einbrachte.
Bemerkenswert ist auch der Newcomer Guxin Investment, der 2021 an der Finanzierungsrunde der Serie D+ von Nezha Auto teilnahm. Yuanjing Capital, das in die Finanzierungsrunden der Serie A, A+ und B von Leekr Technology investiert hat, beteiligte sich bereits 2016 an der Finanzierungsrunde der Serie A von Li Auto und tat dies auch weiterhin Investieren Sie in nachfolgende Runden.
Darüber hinaus hat Leekr Technology das Interesse zahlreicher großer Automobilhersteller geweckt. Chery, FAW, BAIC und die zugehörigen Branchenfonds von NETA gehören ebenfalls zu den Aktionären.
Warum haben so viele führende Institutionen und Automobilhersteller ihr Augenmerk auf die vorgelagerte Lieferkette gerichtet und in die Leekr-Technologie investiert? Die Antwort ist einfach: In der Anfangsphase kommt es vor allem auf das Produkt an, doch der langfristige Erfolg hängt von der Massenproduktion ab. Damit sich Unternehmen mit intelligenten Fahrwerken von der Masse abheben können, benötigen sie eine starke Massenproduktionsleistung, die dem Entwicklungspfad von NEVs entspricht.
Aus öffentlichen Informationen geht hervor, dass das Produkt IHB-LK® (One-Box) von Leekr Technology für mehr als 30 Fahrzeugmodelle von 10 inländischen Automobilherstellern vorgesehen ist und die Entwicklung für mehrere Modelle im Gange ist. Leekr hat außerdem eine Entwicklungskooperation mit BYD aufgebaut und mit der Massenproduktion für Top-Automobilhersteller wie Chery und Seres begonnen. Seres ist in die Riege der führenden neuen Energieunternehmen aufgestiegen, Chery war fünf Monate in Folge Chinas führender Autoexporteur und BYD dominiert weiterhin den inländischen NEV-Absatzmarkt. Damit diese Unternehmen ihr hohes Wachstum aufrechterhalten können, benötigen sie eine gesunde Lieferkette, die Leekr Technology eine einzigartige Gelegenheit zum Markteintritt bietet.
Es ist erwähnenswert, dass drahtgesteuerte Bremsprodukte für die Fahrzeugsicherheit von entscheidender Bedeutung sind. Um Teil der Lieferkette eines Automobilherstellers zu werden, müssen diese Produkte die höchsten Anforderungen an die funktionale Sicherheit und ASPICE-Standards erfüllen. Sie müssen sich umfangreichen Tests in der Praxis unterziehen, darunter zwei Sommertests und einem Wintertest, sowie Inspektionen durch Dritte und über 100 {4} Kilometer Straßentests. Darüber hinaus müssen Autohersteller das Produkt vor der Massenproduktion in der Bekanntmachung „Road Motor Vehicle Manufacturing Enterprise and Product Information“ des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie (MIIT) auflisten, was bedeutet, dass das Produkt zusammen mit Batterien und Motoren strenge Bewertungen bestehen muss. All dies erfordert erhebliche Entwicklungskosten, einen langen Entwicklungszyklus von 1 bis 3 Jahren und hohe Standards an die Design-, Entwicklungs- und Massenproduktionsfähigkeiten eines Technologieunternehmens.
Die Anerkennung großer Automobilhersteller beweist somit die Stärke von Leekr Technology in der Massenproduktion und bildet einen seiner tiefsten „Gräben“.
Eine historische Chance für die Umstrukturierung der Lieferkette
Rückblickend betrachtet wurden intelligente Fahrwerkssysteme aufgrund hoher technischer Hürden lange Zeit von ausländischen Anbietern dominiert, wobei Giganten wie Bosch und Continental einst über 90 % des heimischen drahtgesteuerten Fahrwerksmarktes eroberten. Darüber hinaus entstanden parallel zu ihren jeweiligen nationalen Automobilindustrien Unternehmen wie Mando aus Korea, Denso aus Japan und Delphi aus den USA.
Der plötzliche Ausbruch der COVID-{0}}-Pandemie im Jahr 2020 störte jedoch die globalen Lieferketten und führte dazu, dass inländische Autohersteller mit einem Teilemangel konfrontiert waren. Dies bot lokalen Anbietern einen fruchtbaren Boden für das Wachstum, insbesondere angesichts der raschen Entwicklung von
NEVs und intelligente Fahrtechnologien in China schaffen eine historische Chance für die Umstrukturierung der Automobillieferkette.
Ein typischer Fall ist während der Pandemie zu beobachten, als BYDs Tochtergesellschaft Fudi Power erfolgreich ein drahtgesteuertes One-Box-Bremssystem (integrierte Lösung) entwickelte, wodurch sich die Versorgungssituation mit Fahrwerksteilen bei BYD erheblich verbesserte und die Versorgung mit Schlüsselkomponenten sichergestellt wurde. Dies hat andere inländische Automobilhersteller dazu inspiriert, Maßnahmen zu ergreifen, indem sie entweder Tochtergesellschaften gründeten oder direkt in den Ausbau ihrer Ökosysteme investierten.
Andererseits ermöglicht die intensive gemeinsame Entwicklung zwischen Unternehmen für intelligente Fahrwerkstechnologie und Automobilherstellern eine größere Wiederverwendbarkeit der Software und eine einfachere Migration, wodurch die Entwicklungseffizienz gesteigert wird. Sobald die Massenproduktion beginnt, können inländische Zulieferer den Automobilherstellern einen Kostenvorteil und eine schnellere Iteration bieten, wodurch die Kostenkontrolle idealer wird.
Unter den verschiedenen Lösungen entwickelt sich das hochintegrierte, leistungsstarke One-Box-System nach und nach zur Mainstream-Wahl auf dem Markt. Nach Angaben des GaoGong Intelligent Automobile Research Institute wurden im Jahr 2023 7,95 Millionen neue Personenkraftwagen auf dem chinesischen Markt ausgeliefert, die mit drahtgesteuerten Bremssystemen (One-Box oder Two-Box) ausgestattet waren, davon fast 5 Millionen mit One-Box-Systemen . Zu den Gründen dafür gehören die höhere Integration von One-Box-Systemen mit ESC, niedrigere Kosten, eine bessere Energierückgewinnungseffizienz sowie Vorteile bei Größe und Gewicht.
Inländische Marken sind mit einem Anteil von mehr als 55 % an Neufahrzeugen, die mit drahtgesteuerten Bremssystemen ausgestattet sind, zu den wichtigsten Marktteilnehmern geworden. BYD hat bereits One-Box-Systeme in seiner gesamten Fahrzeugpalette implementiert. Branchenerwartungen gehen davon aus, dass die Frontladerrate drahtgesteuerter Bremssysteme bis 2024 50 % überschreiten wird, was eng mit der Verbreitungsrate von NEVs verknüpft ist.
Laut Daten von Gasgoo Auto war Leekr Technology im ersten Quartal 2024 das einzige Technologieunternehmen, das in Bezug auf drahtgesteuerte Bremsinstallationen (One-Box) zu den sieben größten Herstellern zählte, der Rest waren ausländische Giganten und Unternehmen mit inländischen Automobilherstellern verbunden. Dies deutet darauf hin, dass der Inlandsmarkt für drahtgesteuerte Bremssysteme immer stärker definiert wird und anderen Akteuren in diesem Bereich nur noch wenig Zeit bleibt.
Aus heutiger Sicht rollen die historischen Räder der NEV-Ära weiter vorwärts. Obwohl die technologischen Durchbrüche auf dem Weg dorthin voller Schwierigkeiten und Unsicherheiten sind, kann niemand vorhersagen, wann der nächste Wendepunkt kommen wird.
Aber wir wissen, dass es so sein wird.