Weltweit führende prädiktive Fahrzeugstabilitätskontrolltechnologie
Design, Herstellung und Steuerungstechnik von linearen Magnetventilen
Vollständig unabhängige F&E-Vektormotorsteuerungstechnologie
Branchenführende vollständige Autosar Softwarearchitektur
-Ersetzt Vakuumverstärker + Hauptbremszylinder + Fahrzeugstabilitätskontrollsystem (ESC)
-Abdeckung von Fahrzeugen mit herkömmlichem Kraftstoff und Elektro-/Hybridfahrzeugen
- Entkoppeltes System, um ein Absinken des Pedals beim aktiven hydraulischen Druckaufbau zu vermeiden
- Anforderungen an das Pedalgefühl verschiedener Fahrstile sind verfügbar
- Der Pedalsimulator erzeugt das statische Bremspedalgefühl und der Softwarealgorithmus steuert das dynamische Pedalgefühl
- Entkoppeltes System ermöglicht 100-prozentige Nutzung großer Motoren zur Bremsenergierückgewinnung
- 150ms bei 100 bar
- Verfügbar für alle Fahrassistenzfunktionen und automatischen Fahrfunktionen
- Unbegrenzte Steuerzeit der kontinuierlichen Druckregulierung (z. B. Low-MU-ABS-Bremsung)
- Secure backup braking pedal force @500N Greater than or equal to 0.5g
- Das entkoppelte System sorgt für ein lebendigeres und sanfteres Bremspedalgefühl
- Kein Leerhub, um ein Absinken des Pedals beim aktiven hydraulischen Druckaufbau zu vermeiden
- Anforderungen an das Pedalgefühl verschiedener Fahrstile sind verfügbar
- Durch das entkoppelte System wird eine 100-prozentige Ausnutzung großer Motoren zur Bremsenergierückgewinnung erreicht
- Die Sicherheitsredundanz mit zwei Sensoren entspricht den höchsten Anforderungen an die funktionale Sicherheit von ASIL-D für autonomes Fahren
- Die einzigartige Systemselbstprüfungslösung gewährleistet die Sicherheit und Zuverlässigkeit des Fahrzeugs beim Einschalten der Zündung, beim Anfahren und beim Überfahren
- Kann mit den einfachsten Reglern anderer Hersteller ausgestattet werden
- Erfüllt die Bremsredundanzanforderungen von SAE L3 und höher
- Hochinteressiertes System mit leichter und tragbarer Größe,
- Reduziert die Installations- und Anordnungsschwierigkeiten für OEMs erheblich,
- Kompatibel mit mehr Modellen
-Elektrisches Steuersignal ersetzt hydraulische Übertragung, um eine schnellere Bremsreaktionsgeschwindigkeit zu erreichen
-Der Elektromotor treibt den Bremssattel direkt an und mehrere Sensoren sind integriert, um eine präzisere Steuerung zu erreichen
-Kann für einen besseren Energiespareffekt mit Bremssätteln mit geringem Luftwiderstand ausgestattet werden.
-Ersetzen der hydraulischen Bremse, kein Hydraulikkreislauf und zugehörige Komponenten, prägnanter Aufbau des Bremssystems, keine mechanische oder hydraulische Verbindung zum Bremspedal, flexible Installation und Anordnung für OEMs
-Keine Bremsflüssigkeit, umweltfreundlich, geringer Wartungsaufwand im späteren Stadium
- Systemarchitektur mit Domänencontroller, in den das Steuergerät integriert werden kann, um eine integrierte Fahrwerkssteuerung zu erreichen
- Einbeziehung von Bremsmehrwertfunktionen, hohe Erweiterbarkeit für Systemfunktionen
- IHB-LK® kann mit dem redundanten Bremsmodul RBU-LK® von Leekr ausgestattet werden.
- Die IHB-LK®+RBU-LK®-Lösung kann parallel zu einem eigenständigen IHB-LK® im selben Fahrzeugmodell betrieben werden und passt sich flexibel sowohl High-End- als auch Low-End-Konfigurationen für autonomes Fahren an.
- Dies unterstützt OEMs beim reibungslosen Übergang zu autonomem Fahren auf höherem Niveau und integrierten Fahrwerkssystemen.
- Im Gegensatz zu herkömmlichen Brake-by-Wire-Systemen fungiert das Allrad-EMB-LK®
-System als gegenseitige Sicherung und erfüllt von Natur aus die Bremsredundanzanforderungen für autonomes Fahren auf höherem Niveau.
- Die redundante Stromversorgung und der Systemaufbau sorgen dafür, dass bei Ausfall eines Bremspfades sofort der andere übernehmen kann, was die Fahrsicherheit zusätzlich erhöht.
